DaCarlos Martín·Founder, TheCharterPanel
·Il carburante rappresenta il 15-25% dei costi variabili di un charter. Una gestione efficiente non solo protegge i margini, ma elimina anche uno dei conflitti post-charter più comuni. Questo articolo ti mostra come implementare una politica di carburante che sia trasparente, giusta e facile da amministrare.
Modelli di pagamento del carburante
Nel bareboat charter, il cliente è responsabile del carburante. Riceve la barca con serbatoio pieno e la restituisce pieno (full-to-full).
Nel charter con capitano, il carburante può essere:
- Incluso: il costo è già nel prezzo del charter
- Escluso: il cliente paga come consumo variabile
- Semi-incluso: una quantità base è inclusa, il resto è a pagamento
Consumi medi per tipo di imbarcazione
| Tipo | Consumo/ora | Costo settimanale |
|---|---|---|
| Vela 40 piedi | 3-5 L/h | 150-300 € |
| Catamarano | 15-25 L/h | 500-800 € |
| Lancha 10m | 40-80 L/h | 1.200-2.400 € |
Politica full-to-full: il metodo standard
La regola full-to-full è lo standard internazionale:
- Cliente riceve barca con serbatoio pieno (documentato con foto)
- Cliente restituisce barca con serbatoio pieno
- Se non restituisce pieno, paga al prezzo commerciale locale
Questa politica è trasparente, facile da amministrare e elimina dispute.
Il punto chiave
Una politica di carburante chiara e ben comunicata previene conflitti e protegge i tuoi margini. Documenta sempre i livelli di carburante con foto nel check-in e check-out.
Per una gestione integrata dei costi, consulta la nostra guida sulla gestione dell'APA e dei costi variabili.